动力之王正文卷第1508章没有修复价值主减速系统只能承受6600轴马力？
维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚愣了一下，连忙向王大志问道：“王，你们国内的这批‘空中吊车’的型号是哪一种？”
王大志：“就是6600轴马力的这种。”
维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚皱着眉头：“虽然要给尾桨分配一些动力，但最大只能承受6600轴马力，这个水平确实是差了点。”
“谁说不是呢，”王大志略略一顿，向维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚问道：“维克多，如果把主减速器交给你来做，你的时间能不能安排的开？”
直升机主减速器的作用是将涡轮轴发动机的高转速低扭矩动力转换为低转速、大扭矩输出给旋翼轴，并按照转速和扭矩将所需要的功率传递给尾桨以及其他附件等等，除此之外，主减速器还起到直升机中枢受力构件的作用。
但是，因为主减速器传递的功率非常大，所以齿轮啮合处的载荷也是大的惊人，以一台限制传递功率为3000千瓦的直升机主减速器为例，一堆啮合齿轮要承受的力高达10000千克！
由此可见，别看直升机主减速器就是一堆齿轮组成的“铁疙瘩”，但这个铁疙瘩的技术含量那是真的非常高！
而为了保证齿轮和轴的强度，就不得不付出相当大的重量代价，所以通常情况下，直升机主减速器的重量一般要占到整个直升机结构重量的九分之一至七分之一。
而维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚作为商飞集团唯一的、也是真正，生产的数量越多，这些专用工具的成本就被均摊的越薄，可如果只修复那十几架“空中吊车”，这些成本就只能均摊在这十几架“空中吊车”的身上。
听维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚说到这，王大志立刻问道：“也就是说，这批直升机已经不具备修复的价值了？”
“是，我是这么跟你们军队的人说的，”维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚说道：“我告诉他们，对于这批直升机，他们再使用两年之后干脆直接做退役报废处理似乎更好。”
这样啊……
王大志沉吟起来，片刻后，他向维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚问道：“在你说了这些之后，部队的同志是什么反应？”
“他们有些失望，不过并没有说什么，”维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚说道：“不过咱们的同志告诉我，在听了我的介绍之后，他们似乎对我的分析不是很相信，准备再找人分析一下。”
王大志点点头。
部队的反应是正常的，不能你维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚说这批飞机不能用了、已经不具备修复的价值就要真的不修复了，他们必然还会请国内的其他专家团队对这批飞机进行评估。
这个时代的华夏，经济方面虽然好转了不少，但也只是好转，距离“不差钱”还有相当长的距离，“新三年、旧三年、缝缝补补又三年”的艰苦奋斗精神仍然根植于部队的每一个角落，但凡能够继续使用，大家就舍不得丢弃。
他没有立刻做决定，事实上他也不可能当即做决定，在送走了维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚之后，王大志决定听听陈耕的意见。
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