安全性的测试真的是必要的，因为铁路对于安全性的要求，非常的高，铁路不同于公路，几乎没有容错性，一条铁路最多修建复线，向一个方向的，没有一个替代，一旦出现问题，就需要对整个运行图进行调整。
调整运行图，就算到了科技发达的21世纪，都是一件非常麻烦的事情，当然了，跟21世纪的快节奏有关系，可是在这个消息靠传，通知靠喊的时代，那就更加困难，稍稍不慎，就是一个大规模的事故。
在集中耗费了3天的时间，在连续，间断性的进行了的一两个月的时间，对于一些关键性的数据，进行了系列的调整。
按照不断进行持续性测试，8匹马最安全的区间，大概是在80公里左右，也就是说，一匹马连续奔跑1个半时辰，或者是2个时辰之后，才会因为气力力量耗费，降低速度，可能出现什么问题。
既然是铁路，不是追求那种极限的能力，而是安全性，在安全的区间下，保持火车的速度，这才是最好的事情，同时，在100里的范围之中，是不会有力量耗尽的情况出现，同时，速度也是最高的。
任何一个铁路，保证成功的运行就可以了，只要不出现倾覆等大规模的时间，否则，不会让铁路断绝，一条铁路断绝，对于繁忙的铁路来说，影响是非常巨大的。
那么在极限的状态之下的，保证的足够安全性，按照50公里为一个节点，也就是的不足一个时辰的时间的，然后会休息3-4个时辰，最多一匹马，一天，不奔跑2个时辰以上的，也可以保证足够多的速度。
轮换了之后，保证的足够的速度，一般的马，可以进行一两个时辰的长时间的奔跑。
当然了，马种的不同，也会产生巨大的差别，赵信当时是随便弄到的马种，或许是北宋最，需要准备，接近两千匹马。
极限操作是不行的，甚至在夜间，也会减少，或者是停止列车的运行，这样减少之下，暂时，赵信给这些车站定下的标准，大概是一天200次的更换。
一个车站200列火车的换马需要，一匹马经过休息之后，一天可以进行2个时辰左右的连续工作，那么需要800匹马，一个2000里长铁路，需要遍布20个车站，那么最少就需要几1.6万匹马。
北宋需要多少铁路，保守估计，10万公里是必须吧，那就是20万里，需要160万匹马。
这甚至是一个基础的数字，未来，当列车运行的平稳了，总结出了更多的经验，列车的密度，也会大大的增加，甚至达到并且超过极限的程度，一个车站需要更换400，甚至是800次，那需要马就更多了。
听起来，居然投入最大的，居然是马的身上，一条2000里长的单线，可能总投入就在200万贯左右，复线大概是在400万，可是1.6万匹马，稍稍普通一点，就是160万贯，甚至更多。
可是带来的好处是巨大的，钱对于定海军而言，根本就是数字，甚至如果这些马全部到位的话，可以赚到更多。
铁路可是比马车有效率的多，一些损伤，是在可以承受的范围之中，更加出色铁路和轮胎，摩擦力更小，马所用的力量也就更少，在平稳的前提下，保证马的使用效率的，用160万匹马，完成10万公里的铁路线，这已经是非常宽裕了，但是他们的运货量，可能就是普通的马车的数十倍，甚至是上百倍的。
就按照现在所谓的密度，5里一个安全区间，一条单线2000里，可以容纳400列火车，复线就是800列，一辆火车15吨，一天基本上就是1.2万吨的运量，一年可能就超过400万吨。
比起21世纪，这是一个微不足道的数字，可是在这个时代，这几乎代表着800万批次的马车，同时，远隔2000里进行贩运。
这只是一个大概的数字，并不能够代表一切，可是只要铁路完成，用1.6万匹马，完成了800万，甚至是1600万马车的运输量，可以毫不客气的说，这会开拓一个可怕的，属于火车的时代。
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